折疊周轉箱的優勢：1：折疊後體積為原來的（de）1/5-1/3，物流周轉與倉儲時可（kě）大大節省成本。2：可堆碼設計，金屬網箱組裝時與折疊時均可（kě）堆碼放置，裝運方（fāng）便，快捷（jié）。3：歐標尺寸標（biāo）準：不同尺寸可以組合（hé）堆（duī）碼，全程（chéng）配合國家托盤放置，避免托盤尺寸浪費。4：折疊後空箱返回節省成本，裝車（chē）方便。5：可多次周轉，經久耐用。6：不同部件（jiàn）組裝而（ér）成，部分部件損壞，金屬網箱（xiāng）生產廠家隻（zhī）需要更換對應（yīng）部件，維修（xiū）成本低。

2、要盡量學習和借鑒國際倉儲行業標準，將國際標準的框架作為自己的框架，學習其理念和方法。3、要加強基礎資料的收集，加強調查研究，尤（yóu）其是定量標準更要注（zhù）意以及對經典案例的研究。事實上，供應鏈的標準化已經由鏈上的核心倉儲企業（yè）向消費者轉（zhuǎn）移，鏈上的零售商、分銷商、製造商都在密切關注定製金屬網箱（xiāng）標準上的變化，所以眾（zhòng）多定製金屬網箱生產廠家已（yǐ）經開始意識到必須（xū）快速提（tí）高整個供應鏈的運（yùn）作效率（lǜ）。

金屬箱底部進（jìn）叉結構，淮北金屬網箱具備可（kě）隨時搬運的特點，大大提高了汽車零部件產品周轉運輸的效（xiào）率，長期的周轉，難免會出現受叉車腳撞擊的情（qíng）況，幾次下來就會出現底部變形的現象。這一（yī）現象的解決（jué）同樣是規範叉車司機搬運時（shí）的規範，注（zhù）意（yì）控製進叉的距離與力度（dù），減少碰撞。金屬網箱易損壞部位多以以上三個部分為主，在（zài）周轉運（yùn）輸（shū）過程前做好足（zú）夠（gòu）的措施，同時（shí）在運輸過程中多加注意就能有效減少金屬周轉箱返修率，減少運輸包裝對供應鏈效率的影響，從而降（jiàng）低成本。

標準式：目前（qián）來（lái）說，應用最普遍（biàn）的都是標準式的金（jīn）屬網箱。可（kě）堆式，無論是有配套箱蓋（gài）或沒有箱蓋都不會影響到上下兩個（gè）箱（xiāng）體或多（duō）個箱體的靈活堆疊。斜插式：斜插（chā）式周轉箱（xiāng）的特（tè）點就（jiù）是在空箱時候減少倉儲的體積，同時也可以方麵周轉時來回的費用。而（ér）此款周轉箱堆疊時，金屬網箱生產廠家提醒大家必須要配套箱蓋同時使用。錯位式樣：此種周轉（zhuǎn）箱有（yǒu）上述兩（liǎng）種的優點。

一、由於堆碼是金（jīn）屬（shǔ）網箱在周轉（zhuǎn）運輸過程中使用到比較多的功能，堆跺腳與堆垛槽之間相互摩擦以及造成磨損（sǔn），相互之間的碰撞作用力，常會使堆垛腳槽出現變形、掉漆的現（xiàn）象。汽車零部（bù）件製造業針對（duì）這個問題，應對叉車進行細（xì）心培訓（xùn）並製定（dìng）金屬周轉箱堆跺規範，禁止野蠻作業（yè）。二、插銷作為固（gù）定金（jīn）屬周轉箱重要的一個部位，同（tóng）時還是側（cè）開門取貨時使用頻率較高的部位，損壞的概率是很（hěn）大（dà）的，尤其是在（zài）運載的類（lèi）似汽車缸體這樣的（de）汽車零部件時，路途的顛（diān）簸造成零部件對金屬周（zhōu）轉箱側框（kuàng）的撞擊，更多的慣性力量衝擊著插銷鎖緊裝置，極易造成插銷彎曲（qǔ）損壞。汽車零部件製造業可在包裝之處注重內包裝的使用，使用吸塑托盤或者氣泡袋等緩衝材料，減少零部件對定製金屬網箱（xiāng）的直接作用力。