我國鋼鐵企業參與碳交易，長期來看可形成淘汰落後產能的倒逼機（jī）製，推動鋼鐵行業轉型升級。繼2017年年底電力行業率先納入全國碳排放權交易市場後，鋼鐵行業碳交（jiāo）易（yì）市場也開始進入推進的關鍵（jiàn）階段。
不久前，冶金工業規劃研究院院長李新創在於江蘇張家港召（zhào）開的（de）鋼鐵行業低碳轉型（xíng）能力建設及技術交流會上（shàng）透露，鋼鐵行業碳排放權交易配額方（fāng）案（àn）目（mù）前正在研究製定中。
冶金工業規劃研究院院長李新創
作為高耗能行（háng）業，鋼鐵業溫室氣體排放約（yuē）占全球溫室氣體（tǐ）排放的7%。中國又（yòu）是（shì）世界最大（dà）的鋼鐵生產消費國，占（zhàn）全球近50%粗鋼產量。行（háng）業碳排放量占中國碳排（pái）放（fàng）總量的近15%，占全（quán）球鋼鐵行業碳排放量的60%以上。
對此，李（lǐ）新創強調，應對氣候變化是全球鋼鐵行業共同的責任（rèn），中國鋼（gāng）鐵行業（yè）及企業（yè）都應充（chōng）分認識到綠色低碳發（fā）展是新時代深（shēn）化生態文明建設體製改革的（de）重（chóng）要方（fāng）向。
機遇與挑戰並存
回顧2017年，全球（qiú）鋼鐵行業低碳轉型麵臨新的機遇與挑戰——國際能源署（shǔ）啟動（dòng）全球鋼鐵行業低碳（tàn）技術路線圖研究；歐盟鋼鐵企業重（chóng）新（xīn）啟動三大全新的低碳冶煉研究計劃；中國（guó）正式（shì）啟動碳排放權交易體係，將成為全球最大的碳交易（yì）市（shì）場（chǎng）。
從實施（shī）碳交易的國家來看，鋼鐵行業普遍對碳（tàn）交易有所顧慮。歐洲鋼鐵企業認為，歐盟野心勃勃的減排目標增加（jiā）了企業成本，企業目前還缺（quē）乏更先進的技術和足（zú）夠的資（zī）金去實現減排目標；韓國鋼（gāng）鐵協會認為，碳排（pái）放配額不足將影響鋼鐵生產，加劇鋼鐵行業的發（fā）展（zhǎn）困境。
TATA STEEL鋼鐵廠（chǎng）
有分析人士認為（wéi），我國鋼鐵企業參與碳交易，短期內有可能也會（huì）對行業（yè）產生一定的不利影響，但長期來看，則可形成淘汰落後（hòu）產（chǎn）能的倒逼機製，推動鋼鐵行業轉型升（shēng）級。通過參與（yǔ）碳交易，一方麵可推動企業改善生產流程、更新生產設備和使用低碳能源（yuán）；另一方麵可促（cù）使企業主動創新，摒棄高碳排放產品和（hé）業務。
目（mù）前，我國鋼鐵企業也在積極地參與碳市場交易，寶鋼就是（shì）國內涉足碳交易較早的企業之一。深（shēn）圳碳排放權交易所有限公司總裁助理張健成向記者介紹，寶鋼在參與碳（tàn）排放交易試點工作（zuò）時，積極參與上海市相關政策、標準的製定，組織與相關專業機構進行技術交流，支撐（chēng）上海市碳排放交易市場的建（jiàn）設。試點期間，寶鋼的碳排放量逐年下降，累積碳排放量比上海市發放配（pèi）額下降5%。
除此之外，武鋼繼（jì）申請了5個CDM(清潔發展機製（zhì）)項目（mù）後，每年減排316萬噸二氧化碳。首鋼集團也在積極進（jìn）行國家核證自願減排項目開發。
我國向國際社會承諾，“二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取盡早達峰，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%~65%”。鋼鐵行業作為重點碳排放行（háng）業，是履行國家應對氣候變化目標責任的重要組成（chéng）部分。
據統計，過去10年間，鋼鐵行業噸鋼二氧化碳強度下降約25%，為落實完成國家應對（duì）氣候變化目標作出重要貢獻。但盡管如此，在考慮工業增加值水平未實現顯著提升的（de）前提下，鋼鐵工業對低碳經濟的貢獻（xiàn）度仍顯不足，履行未來低碳發展目標任務麵臨（lín）挑（tiāo）戰。
倒逼行業低碳轉型
鋼鐵工業（yè）是碳交易市（shì）場的主要目標和核心參與者，強製性減排二氧化碳也將倒逼鋼鐵企（qǐ）業發展低碳技術。
冶（yě）金工業規劃研究院低碳發展研究中心主任李冰表示，技術引領是低碳轉型發展的製高點，涵蓋（gài）以（yǐ）實現過程控製為重點的去（qù）碳（tàn）技術、以實現源頭控製為重點的無碳技術，以及以實現末端控製為重（chóng）點（diǎn）的去碳技術。
為迎接即將到來的碳交易，國內各大鋼鐵企業都在從（cóng）技術端積極探索。據寶武集團湛江基地能源環保部（bù）副部長（zhǎng）薄宏偉介紹，湛江鋼（gāng）鐵（tiě）煉鋼項目就采用新轉爐煙氣餘熱（rè）回（huí）收利用技術，高溫含塵轉（zhuǎn）爐一次煙（yān）氣在未燃狀態下經裙罩、汽（qì）化冷卻（què）煙道再進（jìn）入除塵塔，煙氣溫（wēn）度可由（yóu）原來的1000℃降（jiàng）低到830℃，蒸汽的回收（shōu）量可由80千克（kè）/噸增加到9千克/噸（dūn），同時保證煙（yān）氣出口顆（kē）粒物濃（nóng）度（dù）(標態)小（xiǎo）於20毫克/立方米。
李冰還表示，在未（wèi）來一（yī）個階段，中國鋼鐵工業（yè）高爐—轉爐流程（chéng）冶（yě）煉工（gōng）藝（yì）仍占（zhàn）主導地位（wèi），煤（méi）、焦炭（tàn）等燃料消耗占鋼鐵企業一次能源的九成以上，強化原燃料結構優化也是鋼鐵低碳發展的重要（yào）環節。應重點以（yǐ）鋼鐵（tiě）生產的原料準備工序、焦化工序、燒結工序、球（qiú）團工（gōng）序、煉鐵工序為關鍵優化環節。
“能源結構高碳化（huà）是鋼鐵工業結構性（xìng）汙染的主要源頭，碳排（pái）放交易將加（jiā）快推動鋼鐵（tiě）行業低碳轉型，改善（shàn）能源結構，從源頭上解決以煤炭為主要能源結構所（suǒ）導致的生態環境問題。”李新創說。
他同時表示，鋼鐵行業是去產（chǎn）能（néng）、調結構、促轉型的重點行（háng）業，以低碳發展理（lǐ）念加快實施綠色化改造，發展節能環保、可再生能源等新興產（chǎn）業，實現更低的成本（běn）、更優的資源配置，將是加快（kuài）實現鋼鐵工（gōng）業“舊動（dòng）能”向“新動能（néng）”轉換的重要抓手。
發達國家低碳轉型的啟示
萊茵河畔的鋼鐵廠
我國如何發展低碳經濟（jì）及低碳產業，發達國家的經驗值得（dé）借鑒和參（cān）考。
李冰表示，日本就從全生命周（zhōu）期的角度，針對鋼鐵產（chǎn）業對周邊產業以及民眾（zhòng）生活的長期影響進行了重新綜（zōng）合評價，擴大了對鋼鐵產（chǎn）業能耗評估範圍。值得注意的是，日本在低碳發展的曆（lì）程中，政府實施財政政策（cè）加以輔（fǔ）助尤其重要，包括日本在促進碳減排的過程中實施的（de）預算政策、減稅（shuì）政策、碳稅（shuì）征收政策。
此外，德國政府的決心也足夠大，在遵循歐盟相關低碳指令的基礎上，給自己設定的標準更為嚴苛，由此帶來的挑戰（zhàn）也（yě）更加巨大。在相關法律立項的同時，德國主要在能源結構、提高能源使用效率、可再生能源的發展等方麵進行了實際的低碳行（háng）動，建立了二氧化碳貿易排放體係，並且做了溫室氣體排放分析。
“我國也（yě）應該及時轉變綠色發展理念，積極推動低碳技術進步，將鋼鐵產業低碳化（huà）發展落到實處。”李（lǐ）冰（bīng）由此建議。
李新創則表示，一方麵，中國鋼鐵行業及企業應積（jī）極加強與政府部門溝通交流，及時了解（jiě）掌握（wò）政策、路（lù）徑的發展方向，積極（jí）謀劃製定低碳（tàn）發展戰略規劃，為行業企業贏得更廣闊（kuò）的發展空間；另一方麵，低碳（tàn）轉型是企業發展的內在要求，企（qǐ）業應樹立碳戰略思維（wéi），主動創新，夯實低碳發展能力建設，強化專業人才隊伍建設（shè），學習了解優秀企業、先進技術，加強落實切實有效的節能降碳和提質增效行動。(來源：中（zhōng）國科學報)
關鍵詞：鋼鐵,碳排放,節能減（jiǎn）排
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