中國冶金報報道 2018年，是貫徹黨的十（shí）九大精神的開局（jú）之年（nián），我國經濟由中高速增長階段轉入高質量發展階段。鋼鐵行業繼續深化供給側結構性改革，提前完成了中央要求的“十三五”期間1.5億噸的去產能任務。
2018年以來，在國際環境不確定（dìng）性因素增加、國內宏觀經濟繼續承壓的（de）背（bèi）景下，鋼鐵市場保持平穩運行，繼續呈現穩定發展（zhǎn）的局麵，鋼材價格（gé）穩（wěn）中有升（shēng），總體高於2017年同期。
2018年鋼材量增價穩
從產量來（lái）看，2018年1月（yuè）~11月份（fèn），全國粗鋼產量（liàng）達到8.57億噸，同比增長6.7%；預計2018年全（quán）年粗鋼產（chǎn）量將超過9億噸；1月~11月份生鐵產量累計為（wéi）7.08億噸，同比增長2.4%；1月~11月（yuè）份鋼材（cái）產量（liàng）為10.12億噸，同比大幅增加（jiā）8.3%。
可以從3個方麵來看待（dài）這一問題：
第一（yī），2018年以來，絕大多數鋼（gāng）鐵企業處於正利潤區間，在（zài）利潤的帶動下，鋼鐵企業在有限產能下通過各類手段比如提高高品位（wèi）礦的入（rù）爐（lú）比例、減少大修（xiū），提高廢鋼入爐比例等提高生產效率；
第二，2017年（nián）徹底取締“地條鋼”後，新增產鋼量對這（zhè）一需（xū）求的有效補充，統計上表現為表內粗鋼產量的增加。第三，新（xīn）建（jiàn）投產的電爐鋼產量釋放也是粗鋼產量大幅上漲的主要因素之（zhī）一。
此外，2018年我國鋼材（cái）出（chū）口繼續（xù）下降，這與年初的預期相符（fú）。具體來看，2018年1月~11月（yuè）份，我國累計出口鋼材（cái）6377.8萬噸，同比下降8.6%，預計全年出口量不超過（guò）7000萬噸。1月~11月份，我國累計（jì）進口鋼材1216萬噸，同比增（zēng）長0.5%，預計全年鋼材（cái）進口量在1300萬噸左右，與（yǔ）2017年基本持平。出口的下降，一方麵（miàn）受國內外鋼材價格差的影響，另一方麵也與全球貿易保護主義加劇、各國（guó）設置進口屏障脫不開關係。
粗鋼月度產量
從價格來看，盡管粗鋼產量大幅增加，但是鋼材市場價（jià）格並未出現大幅下行，全（quán）年總體保持上行狀態（tài），雖在個（gè）別（bié）月份價格有（yǒu）短時性劇烈波動，但總體仍然相對（duì）穩定，供需仍（réng）然保持在一（yī）個（gè）相對平衡的狀（zhuàng）態（tài）。根（gēn）據CSPI中國鋼材（cái）價格指數，2018前11個月，除11月份外，鋼材價格比2017年同期均有所上（shàng）漲。8月末，CSPI鋼材價格指數達到121.99點，為2017年以來的（de）最高值。
2016年以來上海（hǎi）φ20mm螺紋鋼現貨價格變化（元）
CSPI中國鋼材價格指數走勢（shì）
2018年，環保限產、宏觀經濟麵臨下行壓（yā）力、貿（mào）易摩擦等因素成為鋼材（cái）市場波動的重要外部影響因素。2018年初，鋼材市場在環保限產和需求萎縮的情況下，供需保持在（zài）相對（duì）平衡的狀態。3月份正值春節後，鋼材庫存（cún）累積，但需求釋放緩慢，鋼材價格遭遇2018年（nián）的第一次“滑鐵盧”，到3月底，上海φ20mm螺紋鋼市場價格已經跌至3500元/噸附近。此後，市場需求開始釋放，加上部分（fèn）省份在非采暖季發布了一係列環保限產方案，鋼材價格迅速修複前期的跌幅，此後（hòu）在環（huán）保預期的不斷增強下，鋼材價格緩慢上漲。十一國慶假期（qī）後，市場傳出，采暖期環保限產不再（zài）“一刀切”，由各地（dì）方政府因城施策（cè），市場此前積蓄的環（huán）保限產預（yù）期開始崩塌，加之貿易（yì）摩擦（cā）陰影下的大宗商品期貨和全（quán）球債市、股市的應聲下（xià）滑，以及（jí）第三季度我國（guó）包括（kuò）GDP增速和各（gè）項宏觀指標不及預期（qī），市（shì）場悲觀（guān）預期加（jiā）強，波及鋼（gāng）材市（shì）場，10月下旬開始，鋼材價格開始大幅下降，一個（gè）月內下降幅度超（chāo）過1000元/噸，但仍高於3月份的最低值。進入12月份以後，受多因素影響，鋼材市場有所回調，但增長（zhǎng）動力不足。
總體來看，2018年鋼材價格波動區間在1100元/噸，最低點出（chū）現在3月末，最高點出現在11月初，基本保持在合理波動（dòng）區間。截止到2018年12月28日（rì），上海φ20毫米III級螺紋鋼（gāng）價格為3860元/噸，與2018年年（nián）初（chū）價格相比，差距在（zài）200元/噸左右。此（cǐ）外，2018年鐵礦石、焦煤焦炭等原燃料（liào）價格波動與鋼材價格走勢基本一（yī）致，也基本保持在一定區間波（bō）動，鋼（gāng）鐵（tiě）企業全（quán）年能保持有一定的（de）利潤空間。
2016年以來我國GDP的季（jì）度同比增速（%）
從宏觀來看，2018年前三季度，我國國內生產總值為650899億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，比上年同期小幅回落0.2個百分點；第（dì）一季度、第二季度和第三季度國內GDP增速（sù）分別為6.8%、6.7%和6.5%。宏觀經濟繼續承壓。
2019年下遊行業用鋼需求降多（duō）增（zēng）少
1. 房（fáng）地產對鋼材需求將（jiāng）小幅下滑
2018年以（yǐ）來，在中央“房住不炒”的定位和因城施策、分類調控精神指導下，各地政策持續加碼，年內累計各項調控政策（cè）多達450次，成為曆史上房地產調控最密集的一年（nián）。正是在（zài）這一從嚴調控的背景（jǐng）下，全國樓市經曆了從局部過熱到整體降（jiàng）溫（wēn）的過程。
房地產開發投資完成額（億元）
房屋施工麵積（jī）
商品房累計（jì）銷售麵積
剔除土地購置費後的房屋施工投資
房地產行業（yè）主要用鋼（gāng）品種（zhǒng）包括（kuò）螺紋鋼和線材。房地產新開工階段（duàn）用鋼量占到整（zhěng）體項目用鋼量的1/3~2/3。建築（zhù）鋼材需求量主要取決於剔除土地購置費後的房地產施工投資。
經過計算，房地產開發投（tóu）資剔除土地購置費用後，考慮到房屋建設成本中最重要的鋼材、水泥的價格變動，剔除原材料價格波動因素，我們繪製了房屋施（shī）工的月度值和增速曲線。由（yóu）此可以看出，2018年的房地產投（tóu）資完成額雖（suī）然較2107年有較大增（zēng）長，但是實際主要貢（gòng）獻的仍然是（shì）土（tǔ）地購置（zhì）費用的增長，房（fáng）屋施工投資增速均（jun1）明顯低於2017年。據財（cái）政部（bù）發布的數據，2018年前11個月，全國國有土地使用權出讓收入41390億元，同比增長35.3%，從側麵也佐證了這一點。
根據中國指（zhǐ）數（shù）研究院1月2日發布的（de）統計，2018年土地市場流（liú）拍情況顯著增多（duō）。2018年，全國300個主要城市流拍土地1809宗，一線城市流拍21宗，二（èr）線城市（shì）流拍519宗，三（sān）四線城市流拍1269宗。
在（zài）這種背景下，2019年房屋新開工（gōng）麵積和房地產投資預計將麵臨大幅下行（háng）的壓（yā）力，甚至不排除出現負增長的（de）情況。
按照（zhào）中央經濟工作會議的指示精神（shén），2019年，各地繼續實施分類調控，因城施策的房地產調控策略。2019年房地產市場預計基本不會出現全國性的刺激措施。
在宏觀經濟下行壓力加大，房（fáng）地產多項銷售先行指標表現一般、三四線城市的棚（péng）改貨幣化安置政策更加靈活的背景下（xià），預計2019年房地產開發投資和房屋新開工麵積增速與2018年相（xiàng）比繼續下行，尤其是影響鋼材需求的房屋施工投資將（jiāng）繼續下降，2019年房地（dì）產（chǎn）對鋼鐵（tiě）行業的需求拉動作用將持續減弱。同時，隨著中央政治（zhì）局提出的“六穩”（穩就業、穩（wěn）金融、穩外貿（mào）、穩外資、穩投資、穩預期（qī））目標的不斷強化，各地土地政策、住房限（xiàn）購政策預計會略鬆於2018年，對房地產投資也不必太（tài）過於悲觀。
因此，我們預計（jì），2019年房（fáng）地產行業（yè）對鋼材的需求量將略低於（yú）2018年，降幅同比不超（chāo）過2.0%。
2. 基（jī）建兜底 補短板拉動鋼需效果有待（dài）驗證
基礎設施建設投（tóu）資的水平主要（yào）受（shòu）資金影響。基建投資的資金（jīn）來源一般主要包括國家預算內資金以及地方自（zì）籌資金。而地方自籌資金主要是地方政府城投債、專項建（jiàn）設債和產業債以及基建投向的非標資產等等。
2014年至今，中央不斷（duàn）規範和控製地方政府發債（zhài），先後多（duō）次（cì）出台相關文件規範政府舉債融資等（děng）行（háng）為。尤其是2018年上半年，在結構性去杠（gàng）杆的影響下，地方政（zhèng）府（fǔ）債券發行受到一定的抑製。
表 近年來中央規（guī）範地方政府債務的文件
2018年初（chū）以來，基礎設施投資累計完成額同比（bǐ）增速持續（xù）下降，截止到9月份，基礎設施投資同比增幅僅（jǐn）為3.3%，創下近年來的最低值。 2018年1月~11月份，基礎設施投資（zī）（不含電力、熱力（lì）、燃氣及水生產和供應業）同比增長（zhǎng）3.7%，增速與1-10月份持平。其中，水利管理業投資（zī）下降4.4%，降幅擴大0.3個百分點；公共設（shè）施管理業投資增長（zhǎng）1.4%，增速提高（gāo）0.1個（gè）百（bǎi）分點；道路運輸（shū）業投資增長8.5%，增速回落1.6個百分（fèn）點（diǎn）；鐵路運輸業投資下降4.5%，降幅收窄2.5個百分點。
基礎設施投資（zī）完成額同比（bǐ）變化（huà）（%）
挖掘機銷量同比增速
2016年以來PPP項目入庫金額（億（yì）元）
不過，在宏觀經濟持續承（chéng）壓，出口壓力也不斷加大（dà）的背景下，為深化供給側結構性改革的重點任務（wù），落實“三去一降一補”中的補短板任務，國務院發布了《關於（yú）保（bǎo）持基礎設施領域補短板力（lì）度的指導意見》，提出在脫貧攻堅、鐵路（lù）領域、公路水運領域等九大領域（yù）加快推進重大項（xiàng）目，補齊各領域的短板，並在財政政策、融資、PPP、投資等方麵提出了一係列的配套支持政策。
可（kě）以看出，10月份（fèn）起，基礎設施投資增速止跌回穩。從地方政府專項債發行來看，2018年1月-7月份（fèn），地方政府專項（xiàng）債累計發行5632億元（yuán）；8月、9月分別發（fā）行5266億元（yuán）、6740億元，自8月開始地方政府專項債（zhài）發行明顯提速（sù），基建項目融資環境邊際改善。從近期中央和地（dì）方對各地補短板政策響應來看，僅在2018年11月底至今（jīn）的近一個多月內，國（guó）家（jiā）發改委及地方政（zhèng）府、省市發改委繼續（xù）發布了一（yī）係列軌道交通項目、鐵路工程、高速公路、機場等項目規劃，涉及到的金額近超6500億元，包含26條地（dì）鐵線（xiàn）、11條鐵（tiě）路線（xiàn）、1條公路線及1個機場項目。
2018年，中國鐵路完成投資7920億元，公路、水路完成投資2.3萬億元，民（mín）航完成投資810億元。2019年，全國鐵路固（gù）定資產投資保持強度規模，確保投產新線6800公裏，其中高鐵3200公裏。2019年主要預期目標為，完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右。
2018年初，鐵路工作會議提出（chū）的目（mù）標是（shì）2018年鐵路投資安排7320億元，高鐵通車3500公裏。實際上，2018年實際鐵路投資達（dá）到7920億元，高鐵通車裏程達到4100公裏。從曆年的鐵路投資情況看，2019年的鐵路投資將超過預期，尤（yóu）其是（shì）2019年中（zhōng）央提出逆周期調控的總體戰略（luè）下，這種預期進一步（bù）增強（qiáng）。
隨著各地補短板項目的大力實施，以及配套（tào）資金的到位和執行，預計2019年，隨著各地的基礎設施建設工程密（mì）集開工，由於投資和實際項目開工之間存在時間的滯後性，基礎設施拉動的鋼需預（yù）計在2019年第（dì）二季度開始顯現出來。
我們預計，在補（bǔ）短板措施的刺激下，2019年基礎設施投資（zī）增速預（yù）計將高於2018年，但受限於地方政府債務壓力（lì）和資金來源的（de）壓力，預計實際增速不會超過（guò）10%，對鋼材需求量的拉動同比增幅（fú）約為（wéi）2%左右（yòu）。
3. 汽車產業：首次負增長，前路“無期”
從汽車行業（yè）來（lái）看，2018年（nián）1月~11月，汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別（bié）下降2.6%和1.7%。2018年，汽車產（chǎn）銷同比大概率均會出現負增長的情（qíng）況，這是（shì）2000以（yǐ）來首次出現負增長。
汽車產銷量及同（tóng）比增幅
2018年12月底，《中華人民（mín）共和國車輛（liàng）購置稅法》正式發布。按照（zhào）法案規定，車輛購置稅的稅率仍為10%。該法將於2019年7月1日起實（shí）施。該法案的公布（bù）與市場此前期待的車輛（liàng）購置稅減半不同，該稅法的公布將給目（mù）前已經低迷的汽（qì）車市場帶來更低預期。《車輛購置稅法》的（de）出台，對車企（qǐ）影（yǐng）響最大就是小排量汽車（1.6L以下），根據市場數據（jù）來看，小排量（liàng）汽（qì）車（chē）占汽車總（zǒng）體銷量70%左右。
除了購（gòu）置稅法的影響外，新（xīn）能源車（chē）的補貼（tiē）和“國六”排放標準對2019年的（de）汽車產銷市場同樣造成一定影響。
據媒體報道，預計2019年新能源車整（zhěng）體退坡或達到（dào）40%，動力電池係統能量密度低於140Wh/kg可能拿不到補貼，且過渡期將取（qǔ）消。其中乘用車補貼標準將取（qǔ）消對續航裏程200公裏以內車型的（de）補貼，200公裏以上車型的補貼或將整體下調。而根據此前的補貼退坡機製：2017-2018年補助（zhù）標（biāo）準（zhǔn）在2016年基礎上下降（jiàng）20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
此外（wài），2019年，汽車行（háng）業“國六”排放標準在逐步推行，也將會對（duì）汽車市場的供應和（hé）需求均造成一定的影響。
不過，國家發改委副主任寧（níng）吉喆1月8日表示今年（nián）將出台促進汽車、家（jiā）電等熱點產品的消費（fèi）措施。隨著國家即將出台的穩住汽車、家電等熱點（diǎn）產品（pǐn）消（xiāo）費的（de）措施以及基礎設施建設補短板等的實施，政策從（cóng）發布實施到真正起效一般會有一定的時間，因此相關產業的需求釋放也不會馬（mǎ）上顯現出來。
綜合來看，在小排量汽車購置稅優（yōu）惠政策取消、“國六”排（pái）放標（biāo）準的逐步實施，在新能源汽車補貼政策尚未明確的背景下，我們仍然持（chí）悲觀預期，預計2019年汽車市（shì）場將（jiāng）繼續延續2018年的（de）低迷態勢，預計（jì）產銷量同比分別下降2%和（hé）2.5%左右。對應地，汽（qì）車產業的用鋼需求將會繼續下降約2%。
4. 機械（xiè）行（háng）業：2018年低於預期，2019年穩（wěn）中趨升
作為鋼鐵行業下遊需求量第二大的機械工業，機械（xiè）行業有14個大行業49個種行業146個小行業，經過近些年的高（gāo）速發展，各類機械產品的社會保有量已經達到很大規模。根據中（zhōng）國機械工業聯（lián）合會發布的數據（jù），2018年1月-10月份，機械（xiè）行業增加值增速同比增長6.8%，比年內4月（yuè）份10.1%的最高值低3.3個百分點，進入2018年下半年，機械（xiè）行業（yè）工業增加值增速（sù）逐月回落，預計2018年全年機械工業增加值增（zēng）速保持在7%左（zuǒ）右。主要產品產量同比增長，下降產品品種增多。1月~10月份，重點監測的120種主要產品中，產量同比增長的有66種，占比55%，比上年減少25種，產量同比下降的占比達到45%，呈持續減少的趨勢。
其中，從機械製造（zào）主要行業工程機（jī）械領域來看，2018年1月-11月份，挖掘機銷量累計同比增加48%，而（ér）2017年全年挖掘機累計增速超過100%；起重機銷量（liàng）累計同比增加61%，2017年全年（nián）累計增速達到131%；推土機銷量同比增加28%，2017年全年累計增速（sù）達到41%；壓路（lù）機同比增速為7%，而2017年同比增（zēng）速為44%。可以看（kàn）出，2018年，工程機械銷量同比增速尚可，但增速低於2017年。根（gēn）據工程（chéng）機械6年-10年的更新高（gāo）峰期（qī），預計2019年進入工程機械更新的尾聲，工（gōng）程機械的更新需（xū）求將有所下降，但相（xiàng）對其他（tā）行業來說仍然非常強勁。
而從軌道交通（tōng）設備來看，在鐵路（lù）投資保持強度規模和城市地鐵項（xiàng）目的批複潮的背景下，軌道機車製造迎來新的爆發期，2018年-2020年將是十三五期間城規通車的高峰期（qī），預計對軌道交通設備的形成一定強度的需求。
綜合來看，機械（xiè）工業整（zhěng）體市（shì）場需求（qiú）相（xiàng）對低迷，市場疲軟（ruǎn）、需求不足是行業發展的主要問題，尤其是電力、冶（yě）金、煤炭等行業，企業訂貨時隔兩年再次降至個位數，產能高端不足、低端（duān）過剩的問題仍然存在。與此同（tóng）時，在我國高質量發展的要求下，機械工業正在實行結構優化調整，關鍵下遊設備正在（zài）由進口轉（zhuǎn）為國產替代，在（zài）基建補短板（bǎn）的推動下，預計機械行業在2019年仍然（rán）會實現較平穩發展，預計2019年機械行業工業增加值保持（chí）在7%附（fù）近，對鋼鐵的需求增幅保持在（zài）1.2%左右。
5. 家電行業：穩中趨降 貿易戰或致品種分化加劇
2018年，家電行業整體（tǐ）較為低迷，尤其是在（zài）5月份以後，洗衣機、空調、冰箱和彩電的銷量同比增速（sù）均出現（xiàn）較大幅度的（de）下滑，洗衣（yī）機產量增速一度跌至負值。
2018年1月（yuè）~11月份，家電行業產量增速延續跌勢，彩電、空調、冰箱和洗衣機的產量累計同比增速分別為14.9%、10.3%、2.9%和-0.3%，彩電和空調需求尚可（kě），冰箱和洗衣機需（xū）求下降（jiàng）。2018年，房地產銷售整體（tǐ）較為低迷，這種低（dī）迷將在2019年傳導至家電銷售終端市（shì）場。不過，彩電和空調對鋼材需求低於冰箱和（hé）洗（xǐ）衣機，預計2019年，家電市場仍將延續低迷態勢（shì），家電對板（bǎn）材需求或小幅下降。盡管政府（fǔ）已經明確（què）相關的消費刺激措施，但相關政策尚未明晰，但對刺激效（xiào）果不妨拭目以（yǐ）待。
2018年，美國已經對（duì）中國（guó）近500億美元的出口商品（pǐn）增（zēng）加關稅，同時列出了另外新（xīn）增2000億美元加征關（guān）稅清單。值得指出的是，這2000億美元的關稅清單中，新增了空調整（zhěng）機、冰箱整機等整機（jī）產品（洗衣機此前（qián）已經被（bèi）“雙（shuāng）反”）。美國是中國空調和冰箱第一大出口國，對美國空調、冰箱2017年全年出口量分別（bié）占我國總出（chū）口（kǒu）量的19.9%、23.3%，分別占我國空調、冰箱總銷量的6.7%、6.6%。如果加征了2000億美元關稅，預計對我國空調和冰箱市場造成進一步影響。
洗衣機（jī）、冰箱、空調、彩電產量同比增幅變化（huà）
6. 造船行業：不確定性因素多發 謹慎樂觀
國內的造船訂單絕大多數是出口訂（dìng）單，因（yīn）此，國內造船業的形勢及發展要從全（quán）球造船和船運來分（fèn）析。按照載重噸來（lái）統計（jì），全（quán）球新船造船市場幾乎全部集中在中國、日本和韓（hán）國3個（gè）國家。
根據克拉克森發布的數據，2018年1月~11月份，全球新船訂單1097艘，合（hé）計6959萬載重噸，艘數（shù）和（hé）載重噸分（fèn）別（bié）同（tóng）比下跌12.24%和（hé）3.29%。從國家來看（kàn），中國新（xīn）簽訂單442艘，合計895萬CGT（修正（zhèng）總噸）
根據中國船舶工（gōng）業行業協會的統計，從三大造船指標來看，2018年1～11月份，我國造船完工量同（tóng）比下降，新承接和手持船舶訂單持續增長。1～11月份，全國造（zào）船完工3293萬載（zǎi）重噸，同比下降17.4%；承接新（xīn）船訂單3306萬載重噸，同比增（zēng）長30.3%；截至11月底，中國（guó）造船企業手持船舶訂單1602艘，共計8736萬載重噸，同比增長（zhǎng）7%，與2017年底（dǐ）基本持平。從新船訂單和手持（chí）訂單（dān）來看，2019年國內造船有一定後勁，但從完工量來看，訂單積壓或影響2019年新船訂（dìng）單（dān）量和造船完工（gōng）量。
從2018年（nián）整體來看，全球造船業正在持續複（fù）蘇。過去3年來，前11個月新船訂單量穩步回升（shēng），從2016年的1200萬修正總（zǒng）噸(CGT)增至2017年的2377萬CGT，同比增幅（fú）達98%；2018年更是進一步增至2600萬CGT，同比增長9%。盡管如此，國際航運市場主要受全球經貿的影響，同時近幾年貿易保護主（zhǔ）義加劇，2019年，造（zào）船完工量或與2018年相比微幅增加（jiā），我們對此保持謹（jǐn）慎樂觀看法。造船業對鋼材（cái）的主要需求品種是中厚板（bǎn），預計造船（chuán）業2019年對鋼材需求量增幅不超過3.0%。
數據來源（yuán）：中國船舶工業行業（yè）協會
出口預期：內外貿價差擴大或使出口小幅增加
2018年1月~11月份，我國（guó）累計出口鋼材6377.8萬噸，同比下降8.6%，預計全年出口量不超過7000萬噸，同比降幅約在8%左右（yòu）。2018年，國內（nèi）鋼材價（jià）格高位運行，全球經濟複蘇緩慢（màn），需求一般，再加上貿易摩擦的直（zhí）接尤其是間接影響，出口下降基本符合（hé）各方預期。
我國（guó）鋼材出口和月份同比變化
在國際經濟形勢無較大良好（hǎo）預期（qī）的背景下，鋼材出口量的（de）多少（shǎo）主要取決於國內外貿鋼材價格差，是（shì）在國內供需博弈下的被動指標。我們保守預計，2019年，在下遊用鋼行業需求不佳的（de）情況下，國內（nèi）鋼材價格若持續低位運行，勢必會造成出（chū）口較（jiào）2018年有一定程度的增加，但在全球各主要國家經濟複蘇（sū）預（yù）期下降及貿易摩擦加劇的背景下，預計（jì）出口也不會大幅增加，保守估計在7500萬噸以內。
在不確（què）定性中把握需求釋放時機和供給節奏（zòu）
2018年，鋼（gāng）鐵（tiě）市場需求保持穩定，鋼材市場基本以供給及其預期變化這條主線為導（dǎo）向。2019年，在（zài）去產能任務完成的大背景下，需求成為（wéi）影響鋼材市場的重要因素。
綜合分析來看，2019年鋼材下（xià）遊用鋼行（háng）業有保有壓。從先行指標（biāo）來看，房地產行業對鋼材的需求增量很難形（xíng）成有效支撐；汽車市（shì）場幾乎可以（yǐ）肯定會延續2018年的跌勢，產銷量進一步下（xià）滑；家電產業中對鋼材需求量較大的白電需求不佳，預期下滑，很難對鋼材需求形（xíng）成有（yǒu）效增（zēng）量；造船行業（yè）在一（yī）係列不確定性中預計將會保持（chí）適度需（xū）求，對鋼材需求有微幅拉動；在工程機械和軌交（jiāo）設備的帶動下，機械（xiè）行業保持一定的市場需求強度。不得不強調的是，在中央一係列組（zǔ）合拳打出後，基建將（jiāng）成為2019年（nián）對鋼材需求形成有（yǒu）效支撐的（de）中堅（jiān）力量。在十分複（fù）雜的形勢下，不（bú）確（què）定因（yīn）素越來越多，綜合來看，預計2019年鋼鐵需求表現為險中（zhōng）求穩（wěn），我們保持謹慎悲觀預期，預計鋼材需求將出現不低於2.0%的降幅。
從宏觀來看，在國家經濟下行壓力加（jiā）大的背景下，中央強調要加大宏觀政策逆周期調節的力度，進一步（bù）采取減稅降費措施，運用（yòng）好全麵降準、定（dìng）向降準工具，支持民營企業和小微企業融資。央行近期已經宣布於2019年1月下調金融機構存款準（zhǔn）備金率置換部分中期借貸便利。業內預計，2019年仍存在進一步降準的（de）可能（néng）。
而從外部因素（sù）看（kàn），中美貿易摩擦目前仍處於90天的（de）談判期內，談（tán）判的結果對市（shì）場將會形成新的（de）預期。同時，以美國（guó）特朗普（pǔ）政（zhèng）府的（de）行事作風（fēng），談判的結果本身其實（shí）也不意味著是確定性的因素。無論如何，中（zhōng）美（měi）貿易戰都是2019無法避（bì）開的話題，這隻2018年的“黑天（tiān）鵝”能否（fǒu）繼續在2019年繼續盤旋（xuán），又會（huì）帶來哪些新的不確定（dìng）性，我們無法預判。
但我們相信，在國家貨幣政策進一步寬鬆和財政政策更（gèng）加積極的推動下，一係列新的刺激政策很快出台施行，國家宏觀經濟將繼續保持平穩（wěn）運行。2019年，鋼材需求將繼續承壓的總體形勢不會改變，但在國家打出一係列政（zhèng）策“組合拳”之後，“鋼需”仍（réng）然值得期待，要在不確定性（xìng）中把握確定性，更（gèng）要把握好需求釋放的時（shí）機，並控製好（hǎo）鋼鐵供給的節奏。如此，行業繼續保持（chí）平穩健康運行並非難事。（源自中國冶金報 中國鋼鐵新聞）
【擴展閱讀（dú）】
午夜福利视频不鏽鋼，不（bú）鏽鋼倉儲、加工、配送
固話：0510-6689 2161
傳真：0510-8363 4407
客服QQ：谘詢請點擊
關鍵詞：鋼鐵（tiě）,市場（chǎng）,2019,鋼需,鋼材,價格（gé）
上一篇：工信部：2019年繼續鞏固鋼鐵去產能成果 下一篇：2018年鋼鐵行業效益大增近四成
