最近，不（bú）少日（rì）本企業過得不太踏實。造（zào）氣囊的高（gāo）田破產了，神戶製鋼的鋼材（cái）數據造假，還有一些車廠雇傭沒有（yǒu）資質（zhì）的質檢員，一時間，“日本製造”的（de）名號“風雨飄搖”。這（zhè）些風（fēng）波對消費者日常購買的（de）日本汽車有什麽（me）影響？日本車的質量到底過不過關？
高田氣囊的風波還沒完（wán）全消退，又曝出神戶鋼鐵數據造假（jiǎ）、斯巴魯質（zhì）檢員無證（zhèng）上崗等（děng）事件。目前來看，鋼材對（duì）普通（tōng）車主的影響比較有限。
這次出事兒的鋼材主要涉（shè）及到覆蓋件：發動機罩、前後保險杠、門板、保險蓋，就是大家俗稱的車殼子，一般隻負責表麵剮蹭，不太管保護乘客的事。
別聽老（lǎo）司機們說鐵皮厚鐵皮薄，撞車的時候主要看車身結構和關鍵部位的強度。
咱們講過，好的車（chē）身該硬的（de）地方（fāng）硬，該軟的地方（fāng）軟。
比如發動機罩主要用來防塵防水、保護發動（dòng）機部件，發生碰（pèng）撞時要充分（fèn）潰縮，要不然反倒（dǎo）會傷到乘（chéng）客。
所以車身的不同部（bù）位，材料強度也不一樣。
關（guān）於鋼（gāng）材強度，有個專用單位——兆帕。
1兆帕（pà）相（xiàng）當於一隻小狗站（zhàn）在（zài）手指（zhǐ）尖上，車身最硬的熱成型鋼能（néng）達到1800兆（zhào）帕（pà），相當於四隻亞洲象站在指尖上。
一些車企會（huì）在（zài）這（zhè）裏做文章。其（qí）實，鋼材強（qiáng）度還分為屈服強（qiáng）度和抗拉強度，簡單說一個是讓它變彎，一（yī）個是把它拉斷。同一塊鋼材，拉斷肯定比變彎難。
所以，同樣宣傳1000兆（zhào）帕（pà）的兩輛車，要看它說的是哪個指標。
總結（jié）一下，這次出事的鋼材影響的是（shì）部分日本車的覆蓋件，跟（gēn）車身結構、強（qiáng）度（dù）關係（xì）不大。
而且涉事企（qǐ）業說了，國內的合資車沒有使用這些鋼材。進口車嘛，我們建議還是關注一下後續（xù）。
當然，神戶製鋼的產品不合（hé）格，必須追查到底，有問題必須召回。
說到這裏，你願意購買日本車嗎？你對日本車有什麽看法？
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